这是最好的时代，这是最坏的时代。十九大明确提出我国社会的主要矛盾是：人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。在这样的定位下，汽车作为承载人民日益增长的美好生活需要的物质工具，新政策出台，新技术发展。汽车行业挑战与机遇同在，创新与收获并存。作为经销商集团，如何理解政策走向，抓住未来发展的缓冲期，如何解读科技发展，识别行业前进的大趋势，是一项很有意义的工作。

　　一、大政策下的缓冲期

　　今年4月，习近平主席在博鳌论坛宣布：大幅度放宽市场准入，尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制。随后发改委宣布：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　取消针对外资的限制，意味着国内整车企业躺着赚钱，旱涝保收的日子结束了，就是要倒逼车企改革，以直面外资强有力的竞争。这个变化传递到汽车流通端，其结果就是各种造车势力将加紧布局市场。过渡期后，随着外资直接加入市场争夺，逐步建立自有的销售服务网络，专卖店的竞争压力和经营难度将显著上升，竞争将更加激烈，企业盈利将更加困难，行业大洗牌不可避免，单体专卖店和小型经销商集团被兼并收购的概率大大增加，市场集中度持续提高，经销商集团化经营将成为市场主流生态。

　　二、新时代下的冲击潮

　　云计算、大数据、人工智能、新能源、新零售、造车新势力、无人驾驶、汽车共享……，如此之多的新概念、新技术、新模式不断涌现，一定孕育着前所未有的大变革。这场迟早到来的大变革，不仅让汽车流通业，也让整车制造业，感受到了前所未有的不确定性和不安全感。

　　马云的天猫无人售车，在5号停机坪开了一间实体，是对汽车新零售的尝试。细看其商业模式，其实就是披着马甲的汽车融资租赁，手续繁琐不说，还试图用首付一成提车的噱头，让消费者花更多的钱来买车、用车，确有忽悠的嫌疑。把互联网用到极致的马云，开了线下实体，只能说明卖车确实离不开实体店，而做实体店，还有比4S更先进的模式吗？所以，淘宝彻底颠覆传统零售业的盛况，将很难在汽车流通领域再现。以特斯拉、领克、蔚来、威马汽车为代表的造车新势力，在汽车新零售上也进行了很多探索：开设直营城市展厅，销售与售后功能分离，使用电商平台提升销售效率等等。蔚来还提出了上门充电、代帮车主维保等服务，虽然看上去很美好，但实际上很不靠谱，原因很简单，这种级别的服务，想在全国范围内铺开，不要说作为新兵蛋子的蔚来了，就是实力雄厚的老牌大厂，也做不到啊。

　　汽车新零售并不新，之所以很热，是因为大家需要炒作新概念来融资，这和2013年互联网企业高喊着“颠覆4S店”融资一样，估计很快就会冷下来。

　　而新技术则不同，它的终极目标是绿色环保出行、万物互联共享。在未来实现了万物互联、汽车共享、自动驾驶的时代，相信会有很大一部分人不再买车，而选择共享汽车出行。这样的模式将从根本上改变车和人的关系，从而导致4S店体系的不断演化和进步。因此，能够真正开创汽车产业新纪元的密码，就在那块8英寸的车载大屏幕上。

　　继移动互联时代之后，万物互联时代终将到来，尽管这还需要几代人的努力。这是人性的必然，也是发展的必然，新的社会发展形态如同朝气蓬勃的旭日，已经在东方的地平线上隐约露出了一角。汽车经销商集团面对这个新的时代，面对着新时代的消费者，必然要利用新科技升级改造现有的服务体系，以适应社会新观念、消费新习惯和产品新概念。

　　新政策的到来无可避免，新科技的发展不可阻挡，汽车经销商集团要因地制宜，因企制宜，因时制宜，在未来5年的战略缓冲期里有所作为，才能在群雄逐鹿的商战中，勇立潮头，笑傲江湖。

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